在交通運輸部公路科學研究院車路一體智能交通全國重點實驗室，記者體驗了一次驚心動魄的“突發事故避險”。
當模擬車輛以120公里/小時的速度行駛時，前方突然出現一輛故障車，在駕駛員還未做出反應的瞬間，車路協同系統已通過路側感知設備提前發現險情，并在0.3秒內完成了從風險識別到車輛自動制動，成功避免了事故發生。
“車路協同不是簡單把車和路連起來，而是要徹底改變我們出行的模式。”交通運輸部公路科學研究院車路一體智能交通全國重點實驗室副主任、智能交通研究中心主任汪林，從事智能交通研究多年，他最懂傳統交通的痛點。
“以前開車，全靠司機自己觀察路況，就像兩個人在黑夜里走路，只能靠手里的手電筒，視野有限，很容易發生意外。”汪林坦言，車路協同要做的，就是讓“車能看懂路，路能提醒車”，讓道路不再只是簡單的路面，而是能主動守護出行的“智慧伙伴”。
如今，這份“守護”已經在全國多條高速上落地實施。
在京雄高速二期，每隔1公里就有一組智能設備，像一雙雙“智慧眼睛”，時刻盯著路面的一舉一動，不管是路況變化、天氣異常，還是車輛故障，都能實時捕捉。
在四川成宜高速，曾發生過一起汽車爆胎側翻的意外，路邊的智慧攝像頭瞬間捕捉到這一幕，后臺工作人員30秒內就收到了報警，9分鐘后路巡人員就趕到了現場處理——而在以前，這樣的事故，最快也要1個小時才能處置完畢。
這些變化看得見、摸得著：車與車之間的安全距離縮短了，道路通行更順暢了，交通事故減少了，開車也更省油、更環保。而這一切便利的背后，離不開科研人員的日夜堅守和攻堅。
實驗室科研人員郭達，每天的工作就是和一臺“超級模擬器”打交道，這臺設備看似普通，卻能“復刻”出地球上最惡劣的路況。“真實道路上的極端天氣可遇不可求，而且測試起來太危險，有了這臺模擬器，我們能隨意調整風的強度、雪的厚度、霧的濃度，同一個場景反復測試幾十次、上百次，直到得到最準確的數據。”
郭達告訴記者，北京延慶賽區的道路的設計、地下互通的安全參數，都是他們用這臺模擬器反復校驗出來的，每一次調試，都是為了讓真實出行更安全。
在實驗室的自動駕駛封閉測試場，一輛輛搭載著不同傳感器的測試車輛正在平穩行駛。與普通道路不同，這里的路燈桿上布滿了攝像頭、雷達和通信設備，路與車之間正在進行著無聲卻頻繁的“對話”，持續檢驗著車路協同技術的穩定性與可靠性。
今年，是李振華從事車路協同研究的第十五年，作為實驗室研究團隊的科研人員，他親眼見證了這項技術從“紙上談兵”變成“路上現實”。
“前幾年我們去考察一些地方的智慧高速項目，發現很多地方都建了大量的路側設備，攝像頭、雷達裝了一路，但真正能用起來的功能卻很少。”李振華告訴記者，新質生產力不是簡單的技術堆砌，而是要通過基礎理論的突破來帶動應用技術的創新，讓車路協同真正能用、好用、實用。
在江蘇的一條智慧高速上，這套技術投入使用后，道路通行效率提高了兩成，交通事故減少了三成，實實在在地惠及了每一位車主。
從實驗室里的反復調試、攻堅克難，到高速路上的智能守護、落地見效，新質生產力的發展持續為交通運輸行業賦能，推動智慧出行惠及每一個人。
“交通運輸新質生產力的發展，最終要惠及廣大人民群眾。”汪林說，“我們有信心在不久的將來，在智慧交通領域實現全面領先，為全球交通事業的發展貢獻中國智慧和中國方案，讓‘人享其行、物暢其流’的美好愿景早日成為現實。”（記者 喬雪峰）
來源：人民網
責任編輯：王海山
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