從布局之初，新石器與特來(lái)電便錨定“供全球”的目標(biāo)。
作為全球無(wú)人物流配送賽道頭部企業(yè)，新石器長(zhǎng)期深耕自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地；特來(lái)電為創(chuàng)業(yè)板上市公司特銳德（300001）旗下核心平臺(tái)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)充電設(shè)備供應(yīng)與充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)龍頭地位。雙方合資成立青島來(lái)電島無(wú)人車運(yùn)營(yíng)有限公司，瞄準(zhǔn)無(wú)人車規(guī)模化運(yùn)營(yíng)底層短板，提前搭建起面向全球的基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)。
5月8日，新石器聯(lián)合特來(lái)電發(fā)布全球首個(gè)無(wú)人車自動(dòng)充電及運(yùn)營(yíng)中心“來(lái)電島”，同步啟動(dòng)全球百城計(jì)劃。此舉不僅填補(bǔ)全球無(wú)人駕駛專屬自動(dòng)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)能中心空白，更成為中國(guó)無(wú)人物流車出海的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。雙方跳出傳統(tǒng)單品輸出路徑，以生態(tài)出海新模式，為中國(guó)企業(yè)角逐全球萬(wàn)億無(wú)人物流市場(chǎng)按下加速鍵。這場(chǎng)發(fā)軔于青島的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，正在重新塑造中國(guó)無(wú)人裝備的全球競(jìng)爭(zhēng)力與行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。
在國(guó)內(nèi)無(wú)人物流車仍處于規(guī)模化商用爬坡階段的背景下，新石器與特來(lái)電為何跨界攜手、共拓全球賽道？合作背后蘊(yùn)含怎樣的產(chǎn)業(yè)邏輯與時(shí)代機(jī)遇？中國(guó)無(wú)人物流車全球化規(guī)則，是否將由本土企業(yè)重新改寫(xiě)？
出海底氣
2026年，全球化布局已成為無(wú)人物流頭部企業(yè)的必爭(zhēng)賽道。
麥肯錫等機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2030年全球無(wú)人物流車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)3.6萬(wàn)億元，中國(guó)占比約40%，體量接近萬(wàn)億元，整體發(fā)展走在世界前列。2025年國(guó)內(nèi)無(wú)人物流車交付量達(dá)3萬(wàn)輛，同比增幅超350%，保有量突破3.5萬(wàn)輛，應(yīng)用覆蓋全國(guó)300余座城市。
政策層面持續(xù)賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2026年3月，國(guó)家郵政局印發(fā)《關(guān)于“人工智能+郵政快遞”的實(shí)施意見(jiàn)》，明確將無(wú)人車末端智能配送列為重點(diǎn)任務(wù)，要求加快技術(shù)迭代、拓寬商用場(chǎng)景，為無(wú)人化物流轉(zhuǎn)型劃定清晰路徑。
中國(guó)無(wú)人物流車敢于揚(yáng)帆出海，底氣來(lái)自技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)成熟積淀雙重支撐。新石器CEO余恩源表示，2018年新石器率先入局無(wú)人配送賽道，美國(guó)Nuro直至2019年才起步，2021年后國(guó)內(nèi)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者批量涌現(xiàn)，中國(guó)企業(yè)牢牢占據(jù)先發(fā)窗口期。
經(jīng)過(guò)多年深耕，新石器業(yè)務(wù)已覆蓋全球20個(gè)國(guó)家、300余座城市，累計(jì)自動(dòng)駕駛安全行駛里程突破1億公里。特來(lái)電自2020年啟動(dòng)全球化布局，充電網(wǎng)業(yè)務(wù)輻射中東、東南亞、俄羅斯、歐洲、南美等地區(qū)，海外市場(chǎng)已成為其重要增長(zhǎng)極。
“中國(guó)無(wú)人車在海外不是遙遙領(lǐng)先，而是斷崖式領(lǐng)先。”余恩源認(rèn)為，在物理AI、機(jī)器人與車輛融合應(yīng)用領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)在技術(shù)落地效率、成本控制上形成全球獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。中東、東南亞等新興市場(chǎng)普遍面臨傳統(tǒng)物流運(yùn)力不足、人力成本攀升、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等痛點(diǎn)，恰好與中國(guó)無(wú)人物流產(chǎn)品能力高度契合。
中東阿聯(lián)酋成為中國(guó)無(wú)人車出海標(biāo)桿樣本。受當(dāng)?shù)丨h(huán)境與生活習(xí)慣影響，居民外出意愿降低，但外賣、快遞配送需求持續(xù)走高，無(wú)人車成為保障民生物流的重要載體。目前近千臺(tái)新石器無(wú)人車已在阿聯(lián)酋常態(tài)化運(yùn)行，并以阿聯(lián)酋為核心輻射周邊六國(guó)，打造中東最大無(wú)人配送車集群，年內(nèi)投運(yùn)規(guī)模有望突破萬(wàn)臺(tái)。
亮眼出海成績(jī)背后，行業(yè)瓶頸逐步顯現(xiàn)。余恩源坦言，傳統(tǒng)出海多聚焦產(chǎn)品銷售，而走進(jìn)海外市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)完備的配套基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)體系，在海外大多處于缺失狀態(tài)。僅靠單一車輛輸出，難以支撐長(zhǎng)期規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，配套生態(tài)不完善，已成為制約中國(guó)無(wú)人車全球化落地的最大短板。
自動(dòng)補(bǔ)能是當(dāng)前最突出的行業(yè)痛點(diǎn)。特來(lái)電副總裁穆曉鵬表示，無(wú)人化產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但依靠人工插槍充電，本質(zhì)上違背無(wú)人化運(yùn)營(yíng)初衷；即便海外布局充電站，仍需專人現(xiàn)場(chǎng)操作，無(wú)法擺脫人力依賴。
成本測(cè)算更能凸顯痛點(diǎn)壓力：僅夜間人工插槍運(yùn)維，就占到無(wú)人車隊(duì)全年運(yùn)營(yíng)成本的20%—30%，幾乎與無(wú)人駕駛流量調(diào)度、安全運(yùn)維成本相當(dāng)。海外人力成本遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，進(jìn)一步放大這一短板，成為無(wú)人車大規(guī)模商業(yè)化落地的現(xiàn)實(shí)阻礙。
與此同時(shí)，海外生態(tài)短板集中凸顯：當(dāng)?shù)?G資費(fèi)為國(guó)內(nèi)5倍，云服務(wù)價(jià)格高出國(guó)內(nèi)5至10倍；中東高溫氣候?qū)?dòng)力電池耐候性提出嚴(yán)苛要求；疊加各國(guó)路權(quán)規(guī)則、行業(yè)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)差異明顯，單一企業(yè)、單一產(chǎn)品很難突圍。在此背景下，新石器與特來(lái)電強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，以生態(tài)出海替代單品出海，打造整車、補(bǔ)能、運(yùn)維一體化全鏈條方案，系統(tǒng)性破解全球落地難題。
充電“新物種”
“‘來(lái)電島’看似僅用36天建成，實(shí)則歷經(jīng)12年潛心布局。”特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔介紹，特來(lái)電歷時(shí)12年、投入近40億元、集結(jié)千人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建起成熟的充電網(wǎng)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)體系，成為“來(lái)電島”落地的核心技術(shù)底座。由特來(lái)電、新石器、國(guó)網(wǎng)青島供電公司三方聯(lián)合打造的全球首個(gè)無(wú)人車自動(dòng)充電及運(yùn)營(yíng)中心“來(lái)電島1號(hào)”正式投用，既破解行業(yè)補(bǔ)能痛點(diǎn)，也為中國(guó)無(wú)人車生態(tài)出海筑牢底層支撐。
落戶青島城陽(yáng)區(qū)榮鼎豐物流園的“來(lái)電島”占地僅580平方米，采用三層立體架構(gòu)，小巧集約、功能齊全。整座場(chǎng)站由1臺(tái)自動(dòng)泊車機(jī)器人、100臺(tái)自動(dòng)充電機(jī)器人與TideClaw（潮汐龍蝦）AI智能體組成，配置100個(gè)車位，總裝機(jī)容量5MW，單車超充功率可達(dá)250kW，20分鐘即可完成滿電補(bǔ)給，完全適配物流車隊(duì)日間高頻周轉(zhuǎn)需求。
現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行場(chǎng)景極具科技感：無(wú)人配送車自動(dòng)駛?cè)雸?chǎng)站，泊車機(jī)器人46秒即可完成精準(zhǔn)存取，充電機(jī)器人自動(dòng)對(duì)接接口，全程無(wú)人干預(yù)、全自動(dòng)閉環(huán)運(yùn)行。
在土地利用與綠色節(jié)能方面，“來(lái)電島”優(yōu)勢(shì)顯著。立體泊車模式大幅提升空間利用率，屋頂搭載110kWp光伏系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)清潔能源自發(fā)自用、全額消納。依托特來(lái)電全國(guó)7萬(wàn)座公共充電站資源，可批量改擴(kuò)建“中繼島”，單座中繼島配置2臺(tái)充電機(jī)器人，1座“來(lái)電島”+10座中繼島組成的智能島鏈，可穩(wěn)定支撐1200至1500臺(tái)無(wú)人車同步自動(dòng)運(yùn)營(yíng)。“來(lái)電島”同時(shí)兼容無(wú)人駕駛乘用車自動(dòng)補(bǔ)能，應(yīng)用場(chǎng)景更加多元。
TideClaw潮汐龍蝦AI智能體是“來(lái)電島”的智慧中樞，分為業(yè)務(wù)、運(yùn)維、安全三大體系。業(yè)務(wù)智能體自主感知場(chǎng)站狀態(tài)、完成全流程業(yè)務(wù)決策執(zhí)行；運(yùn)維智能體依托大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)故障預(yù)判、診斷與處置；安全體系獨(dú)立運(yùn)行、全程風(fēng)控，三大模塊協(xié)同實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站全場(chǎng)景無(wú)人化管控。
“充電機(jī)器人替代插槍工，泊車機(jī)器人替代停車員，AI智能體替代調(diào)度員。”全新模式徹底擺脫補(bǔ)能人工依賴，實(shí)現(xiàn)無(wú)人車自主歸島、自主補(bǔ)能、自主離場(chǎng)全鏈路無(wú)人化。同時(shí)單臺(tái)自動(dòng)充電機(jī)器人售價(jià)僅6996元，不足同類產(chǎn)品十分之一，為海外規(guī)模化部署奠定成本優(yōu)勢(shì)。
此次合作推動(dòng)雙方實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略升級(jí)。新石器從無(wú)人車制造企業(yè)，轉(zhuǎn)型為全域運(yùn)力服務(wù)商。余恩源表示，充電是自動(dòng)駕駛時(shí)代核心基礎(chǔ)設(shè)施，“來(lái)電島”不僅是補(bǔ)能站點(diǎn)，更是邊緣計(jì)算AI樞紐，兼具車輛充電、智能洗護(hù)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、算力調(diào)度等功能，是全球無(wú)人運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。
特來(lái)電也完成業(yè)態(tài)升級(jí)，從傳統(tǒng)充電運(yùn)營(yíng)商邁向機(jī)器人運(yùn)營(yíng)商。于德翔認(rèn)為，新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在無(wú)人駕駛，自動(dòng)補(bǔ)能將成為行業(yè)標(biāo)配基礎(chǔ)設(shè)施。“來(lái)電島”既是特來(lái)電布局無(wú)人化補(bǔ)能機(jī)器人的關(guān)鍵落子，也打造出可復(fù)制、可商業(yè)化的無(wú)人產(chǎn)業(yè)全鏈路閉環(huán)中國(guó)范式。
按照雙方規(guī)劃，未來(lái)三年將在國(guó)內(nèi)100座核心城市，布局300座“來(lái)電島”、3000座中繼島，投放5萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)充電機(jī)器人，服務(wù)30萬(wàn)輛無(wú)人駕駛車輛；同步在全球10座重點(diǎn)城市落地30座國(guó)際版“來(lái)電島”，加速中國(guó)無(wú)人車運(yùn)營(yíng)、補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)全球輸出，標(biāo)志著生態(tài)出海從規(guī)劃正式邁入落地階段。
生態(tài)出海
“占領(lǐng)海外市場(chǎng)，不在于投放多少車輛，而在于能否搭建完善配套生態(tài)。”余恩源的觀點(diǎn)，直指無(wú)人物流車全球化核心邏輯。
深耕中東市場(chǎng)，新石器摒棄單打獨(dú)斗，開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)出海。聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)補(bǔ)齊當(dāng)?shù)?G覆蓋弱、資費(fèi)偏高的短板；攜手華為云降低海外算力服務(wù)成本；聯(lián)動(dòng)寧德時(shí)代定制中東高溫專用動(dòng)力電池，產(chǎn)品使用壽命突破40萬(wàn)公里。“來(lái)電島”的入局，補(bǔ)齊自動(dòng)補(bǔ)能最后一環(huán)，構(gòu)建起整車、通信、云服務(wù)、動(dòng)力電池、補(bǔ)能運(yùn)維于一體的完整出海生態(tài)。
在阿聯(lián)酋，生態(tài)布局已落地見(jiàn)效。2025年，新石器取得當(dāng)?shù)責(zé)o人配送官方牌照，攜手本土合作伙伴搭建商業(yè)化運(yùn)營(yíng)體系；與阿聯(lián)酋國(guó)有AI科技集團(tuán)K2聯(lián)合開(kāi)發(fā)中東定制版車型，適配沙漠路況與高溫環(huán)境；入駐中東頭部電商N(yùn)oon平臺(tái)，完成商業(yè)場(chǎng)景閉環(huán)驗(yàn)證。目前近千輛車已逐步投運(yùn)，年內(nèi)沖刺萬(wàn)臺(tái)級(jí)規(guī)模，輻射海灣六國(guó)打造區(qū)域標(biāo)桿。
除中東外，新石器海外布局覆蓋新加坡、日本、韓國(guó)、澳大利亞、歐洲等多地。美國(guó)以設(shè)立本土公司方式穩(wěn)步切入；韓國(guó)已達(dá)成合作意向，計(jì)劃落地“來(lái)電島”運(yùn)營(yíng)模式；歐洲早在2019年便拿下E-MARK認(rèn)證，為國(guó)內(nèi)無(wú)人車出海路權(quán)標(biāo)準(zhǔn)提供支撐。
“來(lái)電島”作為中國(guó)原創(chuàng)無(wú)人車運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施，成為生態(tài)出海核心載體。后續(xù)將在中東舉辦“來(lái)電島”海外首發(fā)，向全球輸出成熟運(yùn)營(yíng)模式。“來(lái)電島”技術(shù)架構(gòu)可靈活適配各國(guó)監(jiān)管規(guī)則、氣候條件與運(yùn)營(yíng)需求，精準(zhǔn)破解海外無(wú)人車規(guī)模化運(yùn)營(yíng)中的補(bǔ)能、停車、運(yùn)維難題。
生態(tài)出海更深層的價(jià)值，在于推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)全球化。目前全球無(wú)人車保有量超千臺(tái)的城市僅有10個(gè)，其中8個(gè)在中國(guó)，青島更是全球無(wú)人車保有量第一的城市。于德翔表示，青島率先遇到并解決的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)難題，就是全球行業(yè)樣板經(jīng)驗(yàn)，成熟模式可直接復(fù)制出海，助力中國(guó)掌握全球無(wú)人車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)。
產(chǎn)業(yè)配套同步完善，夯實(shí)全球化根基。今年下半年，新石器將在青島萊西姜山鎮(zhèn)建設(shè)青島首個(gè)無(wú)人車制造基地，采用機(jī)械臂自動(dòng)化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)整車智能下線。萊西同步引進(jìn)智能車輪、免充氣輪胎、本地化電池等配套企業(yè)，構(gòu)建從核心部件到整車制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈。基地投產(chǎn)后，形成“青島運(yùn)營(yíng)、萊西制造”格局，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)凸顯，為全球批量交付提供堅(jiān)實(shí)產(chǎn)能保障。
依托青島本地多年實(shí)踐，新石器無(wú)人車有效開(kāi)拓即時(shí)配送增量市場(chǎng)，激活零散短途貨運(yùn)需求，并未擠壓傳統(tǒng)從業(yè)者訂單，反而帶動(dòng)整體貨運(yùn)體量增長(zhǎng)，形成無(wú)人車與有人車協(xié)同共生、互補(bǔ)共贏的良性業(yè)態(tài)，也為海外市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)提供可借鑒的中國(guó)方案。
收割季將至？
2026年，出海已是無(wú)人物流行業(yè)共識(shí)。隨著新石器與特來(lái)電生態(tài)布局持續(xù)落地，中國(guó)無(wú)人物流車迎來(lái)全球市場(chǎng)收割窗口期，同時(shí)仍面臨多重現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
整體來(lái)看，中國(guó)無(wú)人車全球化競(jìng)爭(zhēng)壁壘穩(wěn)固。成本上，新石器將整車硬件成本控制在1萬(wàn)美元以下，顯著低于海外競(jìng)品；技術(shù)上，L4級(jí)無(wú)圖自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商用，依托視覺(jué)動(dòng)作大模型擺脫高精地圖依賴，陌生城市可快速部署；生態(tài)上，“無(wú)人車+來(lái)電島+產(chǎn)業(yè)鏈伙伴”協(xié)同模式，補(bǔ)齊海外基礎(chǔ)設(shè)施短板，形成難以復(fù)制的綜合優(yōu)勢(shì)。
全球市場(chǎng)需求持續(xù)釋放，行業(yè)空間廣闊。中東物流剛需旺盛、傳統(tǒng)運(yùn)力短缺；東南亞電商高速增長(zhǎng)，末端配送缺口巨大；歐洲大力推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，無(wú)人配送契合政策導(dǎo)向，多重市場(chǎng)紅利與中國(guó)無(wú)人車優(yōu)勢(shì)高度匹配。
資本加持進(jìn)一步為全球化提速。阿聯(lián)酋磊石資本領(lǐng)投新石器超6億美金D輪融資，為海外布局注入充足資金；隨著生態(tài)出海模式跑通，后續(xù)將吸引更多資本入局賦能產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張。
同時(shí)行業(yè)挑戰(zhàn)客觀存在：各國(guó)監(jiān)管政策、路權(quán)標(biāo)準(zhǔn)不一，適配投入成本較高；海外人力與運(yùn)維成本居高不下，長(zhǎng)期商業(yè)化盈利仍需持續(xù)打磨；跨文化合作、本土合作伙伴甄選，也直接決定生態(tài)落地成效。
面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，雙方已明確全球化路徑。新石器以中東為戰(zhàn)略橋頭堡，在歐美、澳洲、東南亞設(shè)立區(qū)域辦事處，牽頭國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)出海；特來(lái)電加快“來(lái)電島”全球復(fù)制，搭建覆蓋多國(guó)的無(wú)人車補(bǔ)能運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)中國(guó)充電技術(shù)與運(yùn)營(yíng)模式走向世界。
從青島“來(lái)電島”全球首發(fā)，到中東萬(wàn)臺(tái)級(jí)訂單落地；從單一產(chǎn)品出海，到全鏈條生態(tài)體系輸出，中國(guó)無(wú)人物流車憑借技術(shù)、成本、生態(tài)三重優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)固站上全球產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。“來(lái)電島”落地成型、萊西制造基地產(chǎn)能加持、產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)出海模式成熟，讓發(fā)源于青島的無(wú)人車生態(tài)出海范式加速走向全球，正式開(kāi)啟中國(guó)無(wú)人物流產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)世界的全新階段。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?郭清鑒
責(zé)任編輯：李頡
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