地鐵站拱頂澆筑，混凝土是否填滿(mǎn)？傳統(tǒng)手段基本“靠觀察”“憑經(jīng)驗(yàn)”。但在青島地鐵6號(hào)線(xiàn)二期，施工人員給混凝土做起了“B超”——混凝土澆筑實(shí)現(xiàn)了從主觀經(jīng)驗(yàn)到可視化手段的飛躍。
拱頂施工遇“老大難”
6號(hào)線(xiàn)二期自進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工以來(lái)，青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司始終堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，以班組例會(huì)為“診療室”，深入一線(xiàn)賦能，對(duì)每一道工序、每一個(gè)問(wèn)題進(jìn)行“會(huì)診把脈”。
03工區(qū)東靈區(qū)間配線(xiàn)段全斷面臺(tái)車(chē)施工中，拱頂混凝土的填充密實(shí)度一直是制約混凝土施工質(zhì)量的“卡脖子”難題。傳統(tǒng)作業(yè)模式下，工人們只能被動(dòng)等待注漿管溢出灰漿，或是通過(guò)內(nèi)窺鏡觀察、敲擊模板的回聲，憑借肉眼觀察與經(jīng)驗(yàn)感知來(lái)判斷拱頂是否填滿(mǎn)。這種作業(yè)方式，極易因判斷偏差引發(fā)兩種極端后果：要么“沖頂不足”，導(dǎo)致拱頂出現(xiàn)空洞，后期注漿修復(fù)不僅增加成本，更給結(jié)構(gòu)耐久性埋下隱患；要么“沖頂過(guò)度”，混凝土壓力超出模板承載極限，造成臺(tái)車(chē)變形甚至爆模漏漿，威脅施工安全與質(zhì)量。
一句“發(fā)問(wèn)”點(diǎn)燃創(chuàng)新火花
面對(duì)長(zhǎng)期困擾施工的頑疾，在一次班組例會(huì)上，主體結(jié)構(gòu)班組班組長(zhǎng)李開(kāi)軍拋出了一個(gè)“異想天開(kāi)”的問(wèn)題：“要是我們能看見(jiàn)混凝土澆到哪里了，那該多好？”
這句看似天真的發(fā)問(wèn)，卻如一顆石子投入平靜的湖面，激起了班組全員創(chuàng)新思維的漣漪。基于這一“奇思妙想”，班組開(kāi)始探索從“經(jīng)驗(yàn)判斷”向“可視化施工”的技術(shù)跨越。
混凝土澆筑變“透明”
班組帶著工人樸素的愿望，主動(dòng)走出去，通過(guò)觀摩交流、技術(shù)咨詢(xún)與市場(chǎng)調(diào)研，最終創(chuàng)新應(yīng)用二襯防脫空系統(tǒng)。
該系統(tǒng)由感應(yīng)線(xiàn)、接收器及壓力傳感器構(gòu)成：傳感器預(yù)埋于拱頂防水層上段，穩(wěn)穩(wěn)粘接于土工布之上。混凝土澆筑到哪兒，傳感器便能實(shí)時(shí)感應(yīng)壓力變化，將信號(hào)傳輸至接收器。紅燈常亮，警示該區(qū)域尚未填實(shí)；綠燈閃爍，宣告混凝土即將抵達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高。至此，混凝土澆筑徹底變得“透明”。
混凝土灌注到哪里，看“紅綠燈”就行。
李開(kāi)軍和班組成員以一次看得見(jiàn)、摸得著的“五小創(chuàng)新”，徹底終結(jié)拱頂澆筑“判斷偏差”的痛點(diǎn)。 這不僅是施工技術(shù)的迭代升級(jí)，更是班組質(zhì)量管控從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”邁向“智慧管控”的堅(jiān)實(shí)一步。青島地鐵堅(jiān)持“三位一體”系統(tǒng)推進(jìn)，以創(chuàng)新為引擎，持續(xù)推動(dòng)班組建設(shè)提質(zhì)升級(jí)、技術(shù)能力迭代提升，為建設(shè)世界一流企業(yè)注入堅(jiān)實(shí)力量。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?宋大偉
責(zé)任編輯：林紅
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