最大寬度53.6米，是標準地鐵站的2倍以上；主體結構采用“明蓋結合和半幅蓋挖順做法”，分兩期進行施工——中鐵二十局承建的青島地鐵2號線二期下王埠站在建設過程中“一個頂倆”，施工難度之大不言而喻。近日，這座車站首根鋼管柱成功安裝，為后續(xù)主體結構施工奠定了基礎。
施工現(xiàn)場
“雙島四線”車站分兩期進行施工
下王埠站位于李滄區(qū)交通主干道，與在建15號線一期平行換乘，是2號線二期第一座車站。車站沿金水路從西向東敷設，地下兩層、局部三層，是典型的“雙島四線”車站。車站總長282米，埋深18.6米至21.6米，最大寬度53.6米，其寬度是標準地鐵站的2倍以上。
車站不僅工程量大，周邊小區(qū)、商戶密集，已有建筑距離施工作業(yè)面較近，需對水務、能源等涉及18家產(chǎn)權單位的11類管線進行遷改，前期工程量大，工序轉(zhuǎn)換次數(shù)多，是全線建設中的重難點工程。為盡快恢復地面道路正常通行，經(jīng)過多次專題研究、專家論證，決定車站主體結構采用“明蓋結合和半幅蓋挖順做法”，分兩期進行施工。
12噸鋼管柱安裝精度誤差小于3毫米
本次成功安裝的鋼管柱為下王埠車站一期結構頂板的支撐柱，單根長度21米、重達12噸，具有良好的抗震性。鋼管柱主體結構順利施工，確保了車站主體結構的安全性，是基坑開挖及后續(xù)施工的重要保障和必要條件。
為加快下王埠車站的施工進度，在青島地鐵集團第一建設分公司、中國鐵建青島地鐵項目總部的指導下，現(xiàn)場成立科研班組，圍繞鋼管柱等施工問題進行攻關，通過系統(tǒng)測試、效果評估等環(huán)節(jié)，不斷改進施工方案，提升施工效率。本次圍護結構方案通過增加引孔、定制旋挖鉆截齒、更換大型號旋挖鉆機和潛孔錘環(huán)切鉆機等方式，加快了成孔速度。同時，對鋼管柱構造形式積極優(yōu)化，縮小了孔徑，減小了成孔截面積，使得成孔難度大幅降低。現(xiàn)場采用數(shù)控設備實時調(diào)整鋼管柱位置，將鋼管柱安裝精度誤差控制在3毫米以內(nèi)，提高了鋼管柱安裝精度。
作為李滄區(qū)城市更新建設“三年攻堅行動”重點工程項目，李滄區(qū)政府高度重視地鐵2號線二期建設，成立區(qū)地鐵及沿線開發(fā)建設指揮部，做好保障工作。在下王埠站施工中，李滄區(qū)地鐵指揮部牽頭，區(qū)建管局、審批局、交警大隊、中隊及街道辦等全力支持，多次深入現(xiàn)場調(diào)研，重點幫助突破工程中的堵點、難點，助力車站高效完成前期綠遷、管遷、占地及交通調(diào)流工作，保障了工程快速打開大干局面。
青島地鐵2號線二期工程是青島市地鐵三期線路的重要組成部分，同時也是東岸城區(qū)的骨干線路，起于李村公園站（不含），止于世博園站，線路總長8.9公里，共8站10區(qū)間，其中下王埠站為15號線換乘站，世博園站為既有11號線換乘站。工程對進一步推動青島市軌道交通骨干網(wǎng)絡的形成，改善沿線交通環(huán)境和市民出行條件，特別是對帶動李滄東部新舊動能轉(zhuǎn)換示范區(qū)以及世博園片區(qū)規(guī)劃發(fā)展具有重大意義。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：崔現(xiàn)香
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