航運指數發展趨勢
青島集裝箱航運景氣指數是綜合：青島-東北亞集裝箱航運景氣指數、一帶一路集裝箱航運景氣指數、北美集裝箱航運景氣指數、歐洲集裝箱航運景氣指數所得。
2019年，青島集裝箱航運景氣指數相對比較平穩，數值大體在2.50-3.30之間波動。該指數高開低走，1月份出現全年最高值3.35點，緊接著指數大幅下滑至全年最低點2.17點，此后指數一直在2.70點上下徘徊，在年底有一個小幅的上升。
2019年，東比亞集裝箱景氣指數波動幅度較大，年中數值偏低，年初和年底數值偏高。最高值出現在1月份為2.71點，此后指數波動下滑至全年最低值1.09點，此數值出現在7月份；之后指數不斷上漲在10月份出現了小高峰。
2019年，一帶一路集裝箱航運景氣指數較平穩，總體為上升趨勢。指數數值基本維持在1.50-2.00之間。最低值出現在9月底為1.28點，此后指數穩步上漲，到年底出現全年最高點2.58點。
2019年，歐洲集裝箱景氣指數數值走勢波動相對較大。該指數數值同樣高開低走，第一周數值為2.74點，之后不斷下滑；全年最低值出現在4月初為1.43點；8月初數值出現一個小高峰為2.50點；年底出現全年的最高值3.13點。
2019年，北美集裝箱景氣指數全年數值均偏高于其余指數，且波動幅度大，總體走勢為下滑趨勢。年初與年中數值有個高峰，最高值在7月份為5.70點；最低值在3月份為3.15點。年中之后指數就不斷下滑，年底數值下滑至3.92點。
各航線中，北美集裝箱航運景氣指數偏高且波動較大；一帶一路集裝箱航運景氣指數偏低，較平穩，波動較小。
市場綜述
回顧整個2019年，航運在景氣度低位調整之際還經歷了不少突發事件，不過隨著各種不確定性因素的逐步落地，加上行業盈利屬性回歸，當下的航運板塊或許又要揚帆起航了。
隨著各國強大的經濟刺激政策效應顯現，全球經濟開始走出低谷，需求回暖，加之航運業為維持基本運營而采取的多項自救措施，如撤消訂單、延長新造船舶周期、閑置運力等非常手段，國際航運市場逐漸好轉，回暖速度超出2018年年初業內人士的預期，特別是干散貨運輸市場，受“中國因素”利好影響，不但率先回升，而且反彈力度大，集裝箱、油輪等其他貨類運輸市場也不同程度回暖。
2019年8月，不少航運企業逐漸提高價格，使集裝箱運價不斷走高，部分航線開始出現了盈利。根據最新統計，截至2019年12月，從世界主要航線集裝箱運力表現來看，歐洲——遠東航線的運力超過200萬標箱，居主要航線運力首位，緊隨其后的5條航線分別是遠東——北美西海岸、遠東——中東、遠東——地中海、遠東——北美東海岸、遠東——印度次大陸。這六條遠東系列航線的總運力占到所有統計運力的54.69%。
而與此相對應的，交通運輸部公布11月港口貨物、集裝箱吞吐量。1-11月，全國港口完成貨物吞吐量1,271,708萬噸，同比增長8.3%。其中外貿貨物吞吐量396,474萬噸，同比增長4.7%，集裝箱吞吐量23,950萬TEU，同比增長4.5%。各主要港口均表現了不同幅度的增長，航運業的高漲正在表明中國的制造業有了實質性的轉機。
展望“后經濟危機時代”，世界貨幣組織認為，在經歷嚴重的經濟衰退之后，全球經濟增長正在“轉負為正”，但金融體系仍然處于受損狀態，復蘇過程將是緩慢的。世界銀行8日發布的最新一期《全球經濟展望》報告預測，在債務增加和生產率增長放慢的情況下，2020年全球經濟增速將加快至2.5％，預計2019年的經濟增速為2.4％。在經歷了自全球金融危機以來最疲軟的表現之后，世界經濟2020年有望整體呈現溫和反彈態勢。此意味著全球航運業最困難時期已經過去，但調整遠未結束，特別是需求回升緩慢與運力積聚的矛盾，很難在短時期內緩解，全球航運業的復蘇仍有一段過程要走。
業內聲音：
中創物流 謝洪輝
如果用一個詞形容2019年航運集裝箱市場，應該就是“平穩”這個詞。2019年航運集裝箱市場沒有較大的波動，相對比較平穩。貨量方面，全年貨量有所上漲。運費方面，1-10月份，沒有大的波動，運價相對平穩；10月份以后，在限硫令規定下、原油價格上漲，致使航運成本增加，運費有大幅度的上漲。
2019年，航運市場最重要的一件事，莫過于國際海事組織（IMO）強制規定，2020年1月1日起實施對全球范圍內船舶燃料含硫量從3.5%下降至0.5%。由于限硫令規定的發布，船東目前普遍選擇安裝脫硫塔或使用低硫油的方式作為應對策略，大量船舶安裝脫硫塔，導致船公司運營船舶減少，做出了減倉的動作，因而在“十一”過后出現倉位緊張的狀態，這是航運集裝箱市場近年來從未有過的。
展望2020年，第一季度的航運集裝箱市場形勢會持續好轉，而之后的航運形勢有待觀察。
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