短評：無人車城市，青島憑什么領先？

當許多城市還在為無人車能否上路而爭論時，青島已經在嘗試打造商業閉環。5月8日，全球首個無人車自動充電樞紐“來電島”正式啟用，真正實現了“行駛無人、充電也無人”。

目前，全球部署超過1000臺無人車的城市有10個，其中8個在中國。青島憑借超1200臺無人物流車的部署密度，成為全球無人配送第一城。在青島，無人車已不再是試驗品，而是深度融入物流、零售、社區服務的商業力量。

放眼國內，深圳曾出臺中國首部規范智能網聯汽車管理的法規；2022年，武漢與重慶一道率先發放了國內首批全無人駕駛商業化牌照，武漢也因此被稱為“自動駕駛第一城”。這些城市各自開辟賽道，成為了不同領域的領跑者。

那么，青島憑什么領先？答案在于“用場景換產業”。政府率先開放路權、出臺細則，吸引頭部企業落地；新石器帶來車輛，特來電搭建充電網，兩家聯手打通了研發、制造、運營的全鏈條，更擬攜手將“車+電+網”的生態模式復制到中東、歐美。

物流是經濟的“血脈”，城市發展無人車是一場關于未來競爭力的戰略布局。今年下半年，新石器將在青島萊西姜山鎮建設青島首個無人車制造基地，供應全球市場。萊西也將同步引進智能車輪、免充氣輪胎、本地化電池等配套企業，構建從核心部件到整車制造的完整產業鏈。

從“來電島”到萊西建廠，再到生態出海，青島想證明：無人車之城的競爭，不在于路上有多少輛無人車，而在于能否構建一個從技術到商業的完整生態。

青島財經日報/首頁新聞記者 郭清鑒

責任編輯：林紅