在青島這座充滿活力的海濱城市，一條貫穿西海岸新區的地鐵線——6號線一期，以“自主感知、自主決策、自主運行”的智慧姿態，重新定義城市軌道交通的現在和未來。
這條全球首條自主運行系統（TACS）示范線路的背后，是一群敢于破局、勇于創新的年輕人。他們以八年磨一劍的堅韌，攻克了軌道交通領域“卡脖子”技術，讓中國列車控制系統從“跟跑”邁向“領跑”，成為新時代青年勇攀科技高峰的生動縮影。近日，青島地鐵列車自主運行系統(TACS)示范工程青年創新攻關團隊榮獲第27屆山東青年五四獎章集體。
破壁之戰：一場顛覆傳統的技術革命
傳統地鐵列車依賴“車-地-車”通信模式，由地面信號系統指揮列車運行，列車如同“提線木偶”，運營的效率與靈活性受限。而TACS系統則以列車為核心，通過“車-車”直接通信，讓列車具備“智慧腦”與“千里眼”，可自主計算運行路徑、實時調整速度，甚至實現任意點折返。這一變革，不僅將系統可靠度從99.99%提升至99.9996%，更將全壽命周期成本降低20%，將最高折返效率提升21%，高峰期每小時可多運送8000名乘客。
“TACS的研發，是一場‘破壁’之戰。”團隊成員左旭濤回憶道。2015年，當團隊提出放棄成熟的CBTC系統、自主研發TACS時，質疑聲如潮水般涌來。但青年工程師們以“初生牛犢不怕虎”的勇氣，組建跨專業攻關小組。他們經過32次各階段行業專家評審會，以及多個專項測試驗證平臺的長時間系統測試，歷經8年，于2024年4月26日，實現TACS系統在青島地鐵6號線一期工程正式運營，標志著中國軌道交通裝備技術實現歷史性跨越。
青春無畏：在創新中淬煉“硬核”擔當
TACS的研發之路，布滿荊棘。團隊經常白天泡在實驗室調試設備，晚上啃文獻，常常工作至凌晨。“看到列車第一次自主運行時，所有的疲憊都煙消云散了。”團隊成員張偉說。正是這種“敢啃硬骨頭”的精神，讓團隊在關鍵技術上實現突破。
控制主體革新，首創“列車為核心控制主體”的方法，研發了車—車通信鏈路和控制架構、車載自主決策算法等全套核心產品；控制理論突破，首次提出動態組織、精細化、扁平化的“資源管理”的行車安全控制理論，發明了正線及車輛段通用、高效、離散的資源獨占安全算法；打破專業壁壘，首創車輛與信號深度融合技術，實現了設備共用、信息共享，打造了網絡、硬線、測速、顯示、控制“五維融合”的融合技術體系。
這些成果，不僅讓TACS成為國家示范工程、中國城市軌道交通協會示范工程，更在2024年德國柏林國際軌道交通技術展覽會上驚艷世界，向全球展示了中國軌道交通的“硬核”實力。
榜樣力量：創新是一群人的接續奮斗
TACS創新攻關團隊的奮斗歷程，是新時代青年將個人理想融入國家發展的生動實踐。他們中，有扎根一線、十年如一日的技術骨干，有跨學科融合、勇攀高峰的科研新銳，有以“95后”為代表的新生力量，用智慧與綠色編織未來交通的藍圖。
“創新不是一個人的戰斗，而是一群人的接續奮斗。”團隊副隊長，青島地鐵集團副總工程師，數智發展部、設備技術部部長，智創中心主任邢春陽說。團隊通過“老帶新”“傳幫帶”模式，培養了一批既懂信號系統又精通車輛控制的復合型人才，更以開放姿態發布了涵蓋設計、建設、運營等全維度TACS標準體系，為行業的可持續發展奠定了堅實基礎。
如今，TACS系統已在上海、合肥、南寧等十余個城市的線路中推廣應用。而團隊并未止步，他們正探索與人工智能結合、自主感知的具身智能TACS，為智慧城軌建設注入新動能。
錚錚誓言：以創新之光照亮前行之路
“獲得山東省青年五四獎章，既是榮譽，更是責任。”團隊成員們表示，將繼續以“敢為天下先”的勇氣，攻克更多“卡脖子”技術，讓中國軌道交通的“智慧名片”更加閃亮！
從TACS系統的全球首發，到智慧城軌的全面布局，這支青年團隊用行動詮釋了“請黨放心，強國有我”的青春誓言。他們的故事，是新時代青年勇擔使命、砥礪奮進的縮影，更是中國科技自立自強的生動注腳。未來，他們將繼續以青春之我、奮斗之我，在科技創新的賽道上跑出“中國速度”，為交通強國建設貢獻青春力量。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉
責任編輯：李頡
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