1451臺展車，181臺全球首發，38萬平方米展區……2026年北京車展的規模，已經是全球第一。但對大多數觀眾來說，看車展仍然是一件“看熱鬧”的事，哪里有明星、哪款概念車最科幻，決定了他們的觀展路線。
如果你來到北京車展，能看懂這三個變化，“外行”也能摸到門道。
國產品牌新能源汽車發布會現場。人民網記者 王天樂攝
新能源車已是“多數派”
2023年，新能源汽車滲透率剛過三分之一。2026年3月，新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率51.5%。每賣兩輛車，就有一輛是新能源。
這意味著，電動化早已不是選擇題，而是主流選擇。
2026北京車展期間，現代汽車宣布深耕中國新戰略，全面發力新能源，未來五年推出20款純電動+增程式新品，2030年實現50萬輛產銷規模。
嵐圖則加速發力純電賽道，開啟純電戰略新階段，將推出多款純電產品，預計2027年純電車型的銷量占比超過50%。
沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林表示，今天的中國早已超越了單純的“銷售市場”，而是電氣化時代驅動全球汽車產業變革的策源地與創新引擎。
車展上，這個趨勢被繼續放大。鴻蒙智行、寶馬、豐田、理想、極氪、零跑等全面展示智能純電、增程、氫燃料等多種技術路線，新能源汽車成為各品牌展臺的絕對主力。
智能駕駛不再是“期貨”
相比三年前“概念車扎堆、技術待量產”的情形，本屆車展的最大看點，是L3級自動駕駛實現了從“政策許可”到“集中上車”的全面落地。
問界M9、嵐圖泰山Ultra等已獲準入資質的車型在展館內實車演示智駕表現；寶馬、奔馳同步發布基于MB.OS和Momenta方案的L3量產系統；文遠知行與聯想集團在既有合作基礎上，雙方預計未來五年內在全球范圍部署20萬臺Robotaxi等自動駕駛車輛，加速L4級自動駕駛的規模化商業落地。
小鵬集團在本次發布會上發布首份第二代VLA智駕報告，多個維度數據共同指向一個拐點：第二代VLA在能力層面已完成從“能用”到“好用”的跨越，并在大規模用戶的實際使用中持續得到驗證，高階智駕正從“可選配置”躍遷為影響購車的核心決策因素。
L3落地的背后，是供應鏈的全面躍升。國產智駕芯片算力集中爆發，激光雷達能力持續突破，智能駕駛產業鏈企業的快速跟進，讓整個行業產能爬坡能力實現指數級增長。
觀眾駐足供應鏈企業展臺。人民網記者 王天樂攝
供應鏈從“配角”變成“主角”
記者觀察到，本屆北京車展還有一個明顯變化，供應鏈企業首次大規模進入主展館，與整車品牌同館展示。變化背后，是汽車的核心競爭力已經從發動機、變速箱轉向了電池、芯片、操作系統。
過去，供應商是躲在幕后的“配角”，觀眾看展是先看整車、再看零部件。現在是看整車必須經過核心供應商展臺。參展商的感慨很直接：“以前是我們去找車廠，現在是車廠希望我們離得近一點。”
“汽車智能的進化不再是零散突破，而是底層能力的系統升級。”斑馬智能首席技術官司羅表示，目前智能座艙與智能駕駛正通過協同聯動、API互調，解鎖更流暢的人機交互駕駛模式，這一過程需要全行業分工協作、同向發力。
回到最初的問題，“外行”怎么看出門道？如今，人、車、技術的組合正在不斷拓展場景的邊界，隨著技術演進速度愈來愈快，中國汽車產業正在完成從全球最大汽車市場到全球汽車技術創新高地的角色切換。（記者 栗翹楚）
來源：人民網
責任編輯：王海山
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