4月6日下午，青島引航站成功引領(lǐng)首艘國產(chǎn)郵輪“愛達(dá)·魔都”號靠泊青島郵輪母港。“愛達(dá)·魔都”號是中國自主建造的第一艘大型郵輪，此次離滬首次布局青島將對青島郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展及口岸營商環(huán)境提升具有重要意義。
作為中國在全力構(gòu)建郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)程中具有里程碑意義的標(biāo)桿項(xiàng)目，“愛達(dá)?魔都”號是中國首艘國產(chǎn)大型郵輪，于2024年1月1日正式開啟商業(yè)首航。船體涂裝以“絲綢之路”為主題，總噸位13.55萬噸，長323.6米，寬37.2米，最大高度72.2米。全船共有20層甲板，房艙2125間，可載客5246位。該郵輪聚焦“新生代”“新老人”“新中產(chǎn)家庭”三大核心消費(fèi)群體，融匯多元世界及中國文化精粹，多維度構(gòu)建獨(dú)具特色的郵輪體驗(yàn)，打造真正受國人喜愛的高端郵輪度假體驗(yàn)。
“愛達(dá)·魔都”號是青島郵輪母港開港至今接待的最大噸級的國際郵輪，且受船舶結(jié)構(gòu)區(qū)別于普通船型（救生艇外掛尺寸較大）的影響，靠泊精度要求極高。面對挑戰(zhàn)，青島引航站主動(dòng)靠前服務(wù)，為了保障該輪安全及時(shí)高效進(jìn)港靠泊，多次與愛達(dá)郵輪有限公司、青島國際郵輪有限公司、郵輪港管理局、海事等部門就“愛達(dá)·魔都”號離滬首次布局青島相關(guān)事宜對接溝通，就該船的靠泊方案和引航技術(shù)細(xì)節(jié)、船岸協(xié)同配合等方面進(jìn)行研討最終制定詳細(xì)靠泊方案及應(yīng)急預(yù)案。4月6日上午11時(shí)，青島引航站副站長李磊、安技科科長孔祥偉、引航一科科長王磊、高級引航員楊開在超出常規(guī)引航員登離輪點(diǎn)近10海里的大小公島登輪點(diǎn)登船。登船后，引航員與“愛達(dá)·魔都”號船長就引航靠泊方案進(jìn)行了詳細(xì)溝通，并對進(jìn)港引航工作進(jìn)行了周密部署。歷經(jīng)近3小時(shí)，引航員依托豐富的引航經(jīng)驗(yàn)、扎實(shí)的引航技術(shù)，成功引領(lǐng)“愛達(dá)·魔都”號準(zhǔn)時(shí)靠泊C1泊位。
據(jù)了解，2025年青島郵輪母港計(jì)劃運(yùn)營郵輪航次將超40個(gè)，較2024年翻了一番。青島引航站以企業(yè)需求為導(dǎo)向，優(yōu)化口岸營商環(huán)境，聚焦青島郵輪旅游發(fā)展提出“保障郵輪夜間進(jìn)出港服務(wù)”，該模式旨在通過科學(xué)謀劃、精心部署、協(xié)同發(fā)力，在確保安全的前提下，提升郵輪進(jìn)出港的靈活性和效率，縮短郵輪在港等候時(shí)間，全力保障郵輪班期，進(jìn)一步提升青島港在郵輪產(chǎn)業(yè)中的競爭力，推動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
近年來，在青島市交通運(yùn)輸局的領(lǐng)導(dǎo)下，青島引航站堅(jiān)持“青島引航 航引世界”品牌建設(shè)，以高質(zhì)量引航服務(wù)為導(dǎo)向，持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，挖掘引航服務(wù)能力，取得一系列重大成績。下一步，青島引航站將繼續(xù)守牢“生產(chǎn)、安全、服務(wù)”三大主線，筑牢引航安全生產(chǎn)基石，以實(shí)際行動(dòng)書寫港航安全新篇章，為加快建設(shè)青島國際航運(yùn)中心城市貢獻(xiàn)引航力量。
青島財(cái)經(jīng)日報(bào)/首頁新聞?dòng)浾? 宋大偉
責(zé)任編輯：林紅
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