12月18日，青島地鐵最近“臨湖車站”——9號線一期惜福鎮(zhèn)站B出入口頂管工程順利出洞，是青島地鐵三期工程首個完成頂管施工的車站。整個過程最大沉降速率不超過2毫米，最終誤差控制在2厘米的很小范圍內(nèi)，遠(yuǎn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的5厘米誤差范圍。
頂管機(jī)成功出洞
惜福鎮(zhèn)站B出入口頂管法由青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司建設(shè)，中國鐵建股份公司和中鐵十九局集團(tuán)有限公司聯(lián)合承建，于11月10日開始掘進(jìn)。通道全長32.8米，凈寬6米，凈高4米，屬于淺埋隧道，拱頂覆土為素填土及粉質(zhì)黏土，底板主要位于粗礫砂，通道主要穿越粗礫砂，地下水豐富，存在微承壓水。
頂管貫通后內(nèi)景
32.8米通道需穿越9個風(fēng)險源
32.8米長的通道，需穿越7個Ⅱ級風(fēng)險和2個Ⅲ級風(fēng)險，涉及頂管始發(fā)、掘進(jìn)、接收、臨近建筑物、側(cè)穿管線、下穿王沙路、穿越富水砂層，施工難度大。
為保障施工安全與質(zhì)量，由青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司組織建立五方責(zé)任主體風(fēng)險管控帶班表，各方根據(jù)自身職責(zé)現(xiàn)場帶班；建設(shè)單位全面統(tǒng)籌調(diào)度各方，為頂管施工提供組織保障；施工單位在頂管掘進(jìn)前，采用超前地質(zhì)預(yù)報一次詳細(xì)探測地下水及孤石分布，并制定了詳細(xì)周密的施工方案。
頂管頂進(jìn)作業(yè)
施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，對施工現(xiàn)場進(jìn)行全封閉管理，確保施工人員的人身安全。同時，對每一道工序質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，從頂管機(jī)的組裝調(diào)試到管節(jié)的吊裝安裝，共進(jìn)行了22次質(zhì)量檢查與驗收，確保工程質(zhì)量符合高標(biāo)準(zhǔn)要求。監(jiān)測單位依據(jù)監(jiān)測方案每日對頂管施工段進(jìn)行兩次監(jiān)測，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總分析后通報各方，以監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)掘進(jìn)施工，整個過程最大沉降速率不超過2毫米。
頂進(jìn)出土作業(yè)
班組建設(shè)為工程攻堅添動力
惜福鎮(zhèn)站頂管班組在這次攻堅中功不可沒。班組長劉小偉是一名“85后”，有著12年頂管施工經(jīng)歷。在青島地鐵，他第一次聽說了班組建設(shè)，發(fā)現(xiàn)了“小立法”的妙處。惜福鎮(zhèn)站頂管工程是劉小偉首次參與青島地鐵建設(shè)，最初可謂是信心滿滿、斗志昂揚(yáng)。沒想到的是，青島地質(zhì)復(fù)雜多樣、上軟下硬，工作開展困難重重。“頂管施工就像西天取經(jīng)，一步一個坎，十八般武藝全部用了一遍。”劉小偉回憶道。
為確保這條“地下游龍”的姿態(tài)準(zhǔn)確，頂管施工作業(yè)過程中務(wù)必要貫徹“勤測、勤糾、緩糾”，才能確保其按照預(yù)定軌跡精準(zhǔn)出洞，這需要依靠項目部先進(jìn)的測量儀器和強(qiáng)有力的技術(shù)保障，同時也要依靠經(jīng)驗豐富的頂管班組人員強(qiáng)烈的責(zé)任心。
劉小偉指揮頂管作業(yè)
班組會議上，劉小偉和他的伙伴們迅速依據(jù)頂管施工方案，制定了調(diào)整糾偏油缸、打泥下壓、調(diào)整主頂油缸等“小立法”獎勵措施。之后，通過地上地下綜合聯(lián)動，對頂管機(jī)的姿態(tài)進(jìn)行實時、精確的測量與糾偏，終于能夠確保其按照預(yù)定軌跡精準(zhǔn)出洞，最終誤差控制在僅2厘米的很小范圍內(nèi)，遠(yuǎn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的5厘米誤差范圍。
惜福鎮(zhèn)站頂管的順利推進(jìn)，展示了參建各方的專業(yè)素養(yǎng)和綜合實力，也體現(xiàn)了地鐵建設(shè)者們建設(shè)世界一流地鐵的信心和恒心。青島地鐵將繼續(xù)保持安全高效的施工節(jié)奏，確保整個工程如期完工，為城市更新發(fā)展增添新動力。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 宋大偉
責(zé)任編輯：林紅
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