6月13日，隨著最后一顆螺栓加固完成，北方首座坦拱式裝配式車站——青島地鐵15號線四方廠站主體結(jié)構(gòu)拼裝順利完成。四方廠站為地下兩層標準車站，其中裝配段由447塊預(yù)制構(gòu)件組成，用時5個多月完成了總重達22196噸的坦拱式裝配車站拼裝。
建設(shè)過程“多快好省”
15號線四方廠站頂板首次采用空腔式單塊坦頂結(jié)構(gòu)，形狀如同中國古代的“拱橋”，“空腔式”設(shè)計在不影響設(shè)計強度的前提下，頂板重量和吊裝風(fēng)險大幅降低，資源能耗隨之減少。外框結(jié)構(gòu)由四塊預(yù)制構(gòu)件采用“搭積木”的方式進行組拼，采用“兩墊一注一嵌”防水體系，大大減少了防水接縫數(shù)量。
與傳統(tǒng)樁錨體系裝配式車站相比，全樁撐體系能夠更好地克服碎裂巖不良地質(zhì)和地下水充沛等施工難題。同時，相較于之前頂板由兩塊構(gòu)件拼裝而成的高拱式裝配式車站，大分塊坦拱式裝配式車站可實現(xiàn)基坑開挖深度減少1米、頂板構(gòu)件數(shù)量減少50%的效果，具備施工過程更安全、成本開支更節(jié)約、拼裝速度更高效等優(yōu)勢。
“與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法比較，四方廠站預(yù)制裝配式方案可以節(jié)約工期4個月，現(xiàn)場施工工人數(shù)量減少80%，節(jié)省木材600立方米，建筑垃圾減量30%，減少碳排放15%?！表椖拷?jīng)理范恩菠表示，青島地鐵15號線歷時5個多月完成拼裝，實現(xiàn)地鐵車站梁、板、柱、墻75%預(yù)制裝配，是落實青島地鐵集團“建設(shè)世界一流地鐵”目標的重要舉措，對后期同類型裝配式地鐵車站的推廣具有重要意義。
“智能裝配”保駕護航
裝配式車站對構(gòu)件的預(yù)制、拼裝的精度要求極高，這就要求“積木”既要做得好，又要拼得準。青島地鐵15號線項目總工劉金華介紹說，在方案研究、場地規(guī)劃、工序交底、進度管理等方面，項目利用BIM三維模擬碰撞演示裝配施工全過程，提前發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，并通過工序模擬動畫讓現(xiàn)場技術(shù)人員和作業(yè)工人更直觀地了解施工技術(shù)要點，提升技術(shù)交底質(zhì)量，確保施工安裝精度控制在2毫米以內(nèi)，保障全預(yù)制裝配式車站的高質(zhì)量建設(shè)。
此外，項目部創(chuàng)新使用“160噸智能龍門吊+坦拱高拱兩用的裝配式拼裝臺車”設(shè)備，進行智能裝配施工。通過在智能門吊與拼裝臺車間設(shè)置統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)兩大設(shè)備一體化管控，同時依托門吊防搖擺系統(tǒng)、精準定位系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)BIM動畫模擬等技術(shù)創(chuàng)新措施，保障拼裝作業(yè)精度控制，提升吊裝作業(yè)安全穩(wěn)定，從而實現(xiàn)拼裝過程的高效、優(yōu)質(zhì)、安全的目標。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李雯
責任編輯：李賽男
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