向“綠”而行！打造全生命周期的綠色地鐵

建設綠色低碳高質量發展先行區，是國家賦予山東的光榮使命，也是山東必須扛牢的重大政治責任。青島是山東建設綠色低碳高質量發展先行區的“強龍頭”。作為地方國企，青島地鐵與城市發展同頻共振，一面不斷壯大地鐵線網，公共交通分擔率不斷提升，為更多人提供綠色出行選擇；一面要狠抓綠色低碳技術攻關，加快先進技術推廣應用，向建設、運營各個環節尋求“綠色效益”，打造全生命周期的綠色地鐵。

地鐵線網擴容，讓更多人綠色低碳出行

青島地鐵是過去十年國內發展最快的地鐵之一，8條線路348公里線網覆蓋7區1市，與6座火車站、5座汽車站、1座機場相銜接，至今已運送乘客17.6億人次。進入2024年，青島地鐵公共交通分擔率達44.23%，單日最大達61%，在城市交通體系中的比重越來越高。

為了讓更多人選擇地鐵這一綠色低碳出行方式，青島地鐵不斷提升客運服務水平，對票價折扣、兩網融合、公交微循環線路等引流工作進行優化，提升市民游客出行體驗。“P+R”停車場（私家車與公共交通相結合的出行模式）的建設為市民提供了更快捷的出行方式；推行的臨時行李寄存、指路條等服務，讓來青乘客暢游無憂；大集周邊車站的“便民三件套”，真正做到用服務溫暖每位乘客，讓客流吸引工作走深走實。

此外，青島地鐵通過數智賦能，推進碳普惠體系建設。青島地鐵APP不斷拓展和優化服務功能及場景，行業內首推公交地鐵“一碼暢行”；與上海、蘇州、無錫等10座城市實現互聯互通；推出青島地鐵APP低碳有禮等便民舉措，引導市民綠色出行，APP累計注冊量達1637萬，APP平均使用占比43.55%，單日使用率歷史最高53.72%。

101座“清水”車站，三期綠色低碳成色足

6月5日，記者在青島地鐵9號線一期城子站施工現場看到，整機重45.8噸、主跨度22.8米的龍門吊正在進行最后的調試。據了解，這個桁架式結構門式龍門吊在保證安全施工的前提下，能實現最重180噸預制構件的吊裝，是目前青島地鐵在建項目吊裝重量最大的龍門吊，預計6月中旬開始進行城子站的裝配作業。

城子站“最大龍門吊”即將進入裝配作業階段

青島地鐵目前在建線路9條、158公里。據了解，在充分總結6號線裝配式車站設計、施工經驗的基礎上，青島地鐵提出裝配式結構體系的理念，并委托開展軌道交通裝配化建造技術集成應用咨詢，形成了包含裝配式車站主體、裝配式中板梁柱及軌頂風道、車站裝配段防水、裝配式T型樓梯、裝配式站臺板等在內的軌道交通裝配化集成建造體系，并在包括城子站在內的三期線路14座符合條件的車站中全面推廣。與傳統現澆結構車站相比，單個標準裝配式車站能節省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約20%。

另據了解，青島地鐵還將在三期工程，通過使用飾面高性能混凝土，打造101座清水建筑風格地鐵車站。飾面高性能混凝土通過采用優質常規材料，優化配合比并嚴格控制工藝，滿足外觀質量良好、高防水的性能要求，實現車站輕裝修、簡裝修、不滲不漏、綠色低碳的目標。目前，青島地鐵已研究制定飾面高性能混凝土施工標準，涵蓋內實外美21條、9大環節、41個步驟、128個指標。三期線路建成后，將成為世界上最大規模的地下清水建筑群，預計減少水泥用量1萬噸，減少裝修面積10萬余平方米，實現提質降碳。

6號線“清水”車站抓馬山站

此外，青島地鐵探索總結了建設過程中的綠色降碳經驗，形成了一整套的“全鏈條成熟可復制渣土資源化利用解決方案”，當前在固廢處置領域已取得專利12項，累計為地鐵三期建設接收處置工程渣土189.44萬噸，真正實現了工程渣土“變廢為寶”。

64項重點任務，打造全生命周期綠色地鐵

眾所周知，地鐵建設工程浩大，資源和能源消耗高。綠色降碳方式如果說需要“大開大合”，那么運營中的地鐵作為用電大戶，低碳之路更需“細水長流”。對此，青島地鐵積極踐行國家“雙碳”目標戰略，在業內率先發布了《青島地鐵綠色城軌發展實施方案》，提出了九大行動方案，明確了64項重點任務，確定了到2028年實現節電30%、降碳40%的戰略目標。堅持問題導向、目標導向，通過創新踐行“綠色”目標，解決低碳發展過程中的痛點、堵點及難點問題，從地鐵建設及運營等方面入手，打造“全生命周期”的綠色地鐵。

地鐵運營中，車輛動能的耗能是“大頭”。青島地鐵與東湖實驗室合作成立青島東湖綠色節能研究院有限公司，致力于綠色節能新產品技術的研發和應用，在飛輪儲能技術領域開展技術攻關、研發及應用，接連取得突破。目前，飛輪儲能裝置已投用總裝機容量35兆瓦，在建規模達30兆瓦，建設和運營規模全國領先，預計全線網年節電6200萬度，年降碳約6.2萬噸，節電率達15%。

飛輪儲能設備

光伏發電、熱泵技術、永磁牽引、列車靈活編組技術等節能降碳技術的全面應用，為青島地鐵“2028年實現節電30%、降碳40%”的戰略目標添磚加瓦。預計2028年光伏發電量共計61兆瓦，年發電量將達6700萬度；三期共7座車輛段全部采用隧道源熱泵技術；永磁牽引將在三期全部推廣，測試節能率在18%左右；列車靈活編組技術也將在三期的5、9、15號線實施。

多年技術攻關的成果加持和設備應用的經驗積累，為青島地鐵的綠色運營提供了源源不斷的技術加成，據悉，未來青島地鐵三期線路有望實現節電超30%。

風好正是揚帆時，奮楫爭先譜新篇。當前是山東建設綠色低碳高質量發展先行區加力提速、縱深推進的新階段。青島地鐵錨定走在前、開新局，努力在全省綠色低碳高質量發展先行區建設中擔當作為。

青島財經日報/首頁新聞記者 李雯

責任編輯：李頡