8月12日，通過青島海關(guān)與山東港口集團(tuán)共同推出的“青威一港通”作業(yè)新模式，12個裝有輪胎產(chǎn)品的集裝箱搭乘內(nèi)支線“金豐5”輪從威海港運抵青島港，隨即轉(zhuǎn)至外貿(mào)集裝箱船“馬士基艾佛拉”輪出口海外市場。
青島港是我國北方最大的外貿(mào)口岸，依托港口樞紐優(yōu)勢，部分威海口岸貨物通過支線船運輸至青島港，搭乘密集的國際航線船舶出口海外。去年8月份，青島海關(guān)啟動“青威一港通”監(jiān)管模式，通過海關(guān)、港口聯(lián)動，以青島港為樞紐港、威海港為支線港，為進(jìn)出口貨物搭建起一條海上物流高速公路。
“企業(yè)按全國通關(guān)一體化進(jìn)行申報，支線船舶抵達(dá)樞紐港卸船時自動發(fā)送出口運抵報告，無需再辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，無查驗指令貨物即可直接裝船出口，實現(xiàn)兩港間貨物的‘一次申報、一次查驗、一次放行’。”青島海關(guān)所屬黃島海關(guān)口岸監(jiān)管處處長李順齡介紹說，與傳統(tǒng)模式下兩港間兩次申報的轉(zhuǎn)關(guān)通關(guān)流程相比，新模式通關(guān)周期縮短2至3天，操作成本每集裝箱可節(jié)約800元左右。
該模式可以定制專屬代碼、專屬堆場、專業(yè)操作服務(wù)，實現(xiàn)集裝箱信息實時交互。出口貨物抵達(dá)支線港威海港后，集裝箱信息實時傳輸至黃島口岸，碼頭提前預(yù)留艙位、提前配載，出口貨物抵達(dá)黃島口岸后直接裝載干線船，提升港口裝載率和銜接率，實現(xiàn)內(nèi)陸集裝箱貨物艙位預(yù)留抵港直裝。
“新監(jiān)管模式創(chuàng)新固定專用運輸船舶、固定班期窗口、固定運營路線、固定靠泊窗口、固定運行軌跡‘五定’模式，減少貨物因申報晚、運輸遲導(dǎo)致的甩貨風(fēng)險，實現(xiàn)了‘多港如一港’功能。”青島港國際集裝箱發(fā)展有限公司中轉(zhuǎn)資源主管楊玫說。
楊玫表示，這一模式組合了最經(jīng)濟(jì)的水水運輸方式和最便利的一體化通關(guān)政策，不僅簡化了通關(guān)流程，提升了“水水中轉(zhuǎn)”貨物物流運輸時效性，也可大幅壓縮企業(yè)進(jìn)出口資金成本。“山東港口融合發(fā)展的成效，惠及到了廣大客戶。”
截至目前，“青威一港通”監(jiān)管模式已實施滿一周年，青島海關(guān)共通過該模式監(jiān)管發(fā)運出口貨物約9000票、近2.5萬集裝箱，并已將該模式成功復(fù)制推廣至日照嵐山港、煙臺港、濰坊港、青島董家口港等支線港口。
為進(jìn)一步優(yōu)化“青威一港通”監(jiān)管作業(yè)模式，近期青島海關(guān)與山東港口集團(tuán)共同啟動了“智能轉(zhuǎn)運平臺”項目建設(shè)。
該項目通過關(guān)港數(shù)據(jù)共享、智能互聯(lián)，將海關(guān)物流監(jiān)管無縫嵌入港口及監(jiān)管場所作業(yè)流程，實現(xiàn)海關(guān)智慧監(jiān)管，可有效加快山東港口各港區(qū)間貨物接駁轉(zhuǎn)運過程，打造企業(yè)通關(guān)便利、無感的口岸物流生態(tài)。
據(jù)了解，“智能轉(zhuǎn)運平臺”項目計劃于今年11月底上線。“該項目落地后，將有效破解港口間貨物轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)多、成本高等問題，同時能為‘青威一港通’監(jiān)管模式提供更加集約智慧的平臺支持。”黃島海關(guān)口岸監(jiān)管處監(jiān)管三科副科長劉旭平介紹。
下一步，青島海關(guān)將圍繞推動“青威一港通”監(jiān)管模式優(yōu)化升級，加快“智能轉(zhuǎn)運監(jiān)管平臺”開發(fā)建設(shè)，優(yōu)化暢通新監(jiān)管模式下各資源要素的流通，助力青島口岸打造成為更加高效運轉(zhuǎn)的海運樞紐。
青島財經(jīng)日報/首頁新聞記者 李倚慰 通訊員 羅福茂 李蓓蕾 趙秀紅 劉洪波
責(zé)任編輯：林紅
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