近年來(lái)，在政策推動(dòng)、技術(shù)革新等諸多因素的共同作用下，我國(guó)汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)。伴隨市場(chǎng)發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的需求也發(fā)生了明顯變化，從“保供穩(wěn)鏈”到“降本增效”，建立高效協(xié)同的供應(yīng)鏈管理體系，持續(xù)提升供應(yīng)鏈管理運(yùn)作能力，已成為汽車(chē)制造企業(yè)在當(dāng)下打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
立足行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理服務(wù)升級(jí)的明確需求，日日順供應(yīng)鏈依托萬(wàn)級(jí)SKU倉(cāng)儲(chǔ)管理能力、覆蓋全國(guó)的倉(cāng)網(wǎng)資源優(yōu)勢(shì)以及數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用，持續(xù)輸出一體化供應(yīng)鏈管理解決方案，為汽車(chē)制造企業(yè)的供應(yīng)鏈全節(jié)點(diǎn)平穩(wěn)運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的保障。
在武漢，日日順供應(yīng)鏈攜手東風(fēng)物流為東風(fēng)汽車(chē)打造零部件入廠物流服務(wù)方案。針對(duì)東風(fēng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商分布廣、貨量分布不均、運(yùn)力資源不穩(wěn)定等痛點(diǎn)，日日順供應(yīng)鏈將分散在供應(yīng)商手中的配送任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一承接，一方面利用數(shù)字化系統(tǒng)對(duì)零散的運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，采用“循環(huán)取貨”模式，為東風(fēng)汽車(chē)成都主機(jī)廠及華中地區(qū)零部件供應(yīng)商提供零部件調(diào)達(dá)及包材回收等服務(wù)，確保汽車(chē)零部件按時(shí)到達(dá)主機(jī)廠的同時(shí)，有效降低運(yùn)輸車(chē)輛的空載率，幫助東風(fēng)汽車(chē)節(jié)省供應(yīng)鏈管理成本；另一方面，日日順供應(yīng)鏈還運(yùn)用智能配車(chē)、智能排程等數(shù)字化系統(tǒng)及工具為其匹配合適的運(yùn)輸車(chē)輛、設(shè)計(jì)合理的行駛路線，并且實(shí)現(xiàn)配送軌跡全程可查，使汽車(chē)零部件運(yùn)輸過(guò)程更加高效、可控。
零部件入廠物流服務(wù)相關(guān)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)
憑借在零部件供應(yīng)鏈管理服務(wù)方面能力及實(shí)踐成果，日日順供應(yīng)鏈獲得了東風(fēng)物流的充分認(rèn)可，被其評(píng)為“A級(jí)供應(yīng)商”。據(jù)悉，雙方于近期再度達(dá)成戰(zhàn)略合作，日日順供應(yīng)鏈將承接?xùn)|風(fēng)汽車(chē)某輪轂生產(chǎn)工廠的零部件成品配送任務(wù)，為多個(gè)汽車(chē)品牌主機(jī)廠提供零部件入廠物流服務(wù)，充分發(fā)揮自身干線運(yùn)輸資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步助力東風(fēng)汽車(chē)的外部客戶(hù)實(shí)現(xiàn)降本增效。
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，與之配套的供應(yīng)鏈管理體系也在發(fā)生著深刻的變革，逐步向靈活、敏捷、柔性等特征轉(zhuǎn)變。日日順供應(yīng)鏈充分整合各方資源，聚焦生產(chǎn)物流、備件物流、成品車(chē)物流、汽車(chē)后市場(chǎng)等領(lǐng)域，構(gòu)建起汽車(chē)物流行業(yè)一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，在為車(chē)企定制更具優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈管理方案的同時(shí)，也將為汽車(chē)供應(yīng)鏈的服務(wù)升級(jí)注入活力。
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責(zé)任編輯：李賽男
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