歷時(shí)39個(gè)小時(shí)，行程1400多公里，3月13日，重達(dá)千噸的地鐵施工“巨無(wú)霸”——DL1133雙護(hù)盾TBM（先鋒號(hào)）順利抵達(dá)青島地鐵5號(hào)線(xiàn)麥北區(qū)間TBM始發(fā)井施工現(xiàn)場(chǎng)。這是青島地鐵三期建設(shè)中首臺(tái)正線(xiàn)掘進(jìn)設(shè)備，這臺(tái)雙護(hù)盾TBM的抵達(dá)，預(yù)示著地鐵三期建設(shè)即將進(jìn)入機(jī)械掘進(jìn)時(shí)代。
雙護(hù)盾TBM抵達(dá)青島。
擁有鋼牙的“大肚漢”
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，這臺(tái)雙護(hù)盾TBM開(kāi)挖直徑6.5米，全長(zhǎng)167米，總重1040噸，可以稱(chēng)得上是地鐵施工中的“變形金剛”。施工中，這臺(tái)機(jī)械巨物利用它的“牙齒”——旋轉(zhuǎn)刀盤(pán)，“啃碎”巖石，再通過(guò)它的“腸胃”——皮帶機(jī)，將碎巖向后輸送到洞外。每月可在巖層中掘進(jìn)1000米，相對(duì)傳統(tǒng)鉆爆法效率提升10倍，且更加安全、對(duì)周邊影響更低。
目前現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工作已準(zhǔn)備就緒。
“巨無(wú)霸”專(zhuān)啃硬骨頭
據(jù)介紹，由中鐵十八局承建的麥北區(qū)間TBM始發(fā)井-澳柯瑪橋站區(qū)間隧道主要穿行于微風(fēng)化花崗巖帶，大部分屬于Ⅱ-Ⅲ級(jí)圍巖，非常堅(jiān)硬。因此，施工中選用了在硬巖中具有優(yōu)勢(shì)的雙護(hù)盾TBM。
為確保TBM順利進(jìn)場(chǎng)組裝，青島地鐵第三建設(shè)分公司、中國(guó)鐵建與中鐵十八局聯(lián)合組織，完成了方案論證、設(shè)備選型、設(shè)計(jì)制造、工廠(chǎng)驗(yàn)收等前期工作。這臺(tái)設(shè)備從長(zhǎng)沙出發(fā)，歷時(shí)39小時(shí)，晝夜兼程，最終于13日順利抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目部組織作業(yè)人員連夜對(duì)設(shè)備進(jìn)行吊裝安置。
目前現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工作已準(zhǔn)備就緒，建設(shè)者們將錨定建設(shè)世界一流地鐵安全、優(yōu)質(zhì)、高效目標(biāo)，以“雙重預(yù)防機(jī)制”和“班組建設(shè)”為抓手，快速完成TBM設(shè)備的組裝調(diào)試，確保順利始發(fā)，為青島地鐵的高質(zhì)量建設(shè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
施工現(xiàn)場(chǎng)
三期線(xiàn)路機(jī)械化率全國(guó)領(lǐng)先
據(jù)介紹，青島地鐵5號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)32.6公里，起于麥島路站，止于云嶺路站，共設(shè)27座車(chē)站。線(xiàn)路為C型走向，作為骨干線(xiàn)路串聯(lián)市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)3個(gè)主城區(qū)，計(jì)劃2028年通車(chē)。
TBM設(shè)備的使用是青島地鐵建設(shè)機(jī)械化的重要體現(xiàn)，為充分貫徹“建設(shè)世界一流地鐵”的目標(biāo)，提升施工安全及效率，青島地鐵三期7條線(xiàn)路機(jī)械掘進(jìn)率超過(guò)95%，位于全國(guó)前列，其中5號(hào)線(xiàn)機(jī)械掘進(jìn)率97.1%，位于三期前列。
青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)/首頁(yè)新聞?dòng)浾?李雯
責(zé)任編輯：崔現(xiàn)香
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