仿佛掙脫了羈絆，一輪紅日跳出海面……
2021年4月，南海神狐海域。當(dāng)我站在“海洋地質(zhì)九號”船上目睹海上日出的時候，似乎又變回了當(dāng)年那個第一次看到大海的少年。
2006年，了解到我國海洋裝備與海洋科考方面還有很多不足，我選擇了物理海洋作為求學(xué)志愿。畢業(yè)后，我開始從事海洋調(diào)查工作，一出海就是一個多月，顛簸的海面、狹小的船艙，都抵擋不住一個年輕人對海洋科研的熱情。
但那時候我們的海洋科考能力比較弱，出海航次少，研發(fā)的海洋科研裝備無法及時搭載科考船海試，研發(fā)周期無形中就變長了。因為航次少，一些青年科學(xué)家很難爭取到航次資源，總是望船興嘆。
到了2016年，青島海洋科學(xué)與技術(shù)試點國家實驗室組建了深遠海科學(xué)考察船共享平臺，對平臺內(nèi)所有船舶的閑置航時、可共享航時進行了科學(xué)規(guī)劃調(diào)配，定期發(fā)布航次信息，為各地科學(xué)家提供搭載科考海試服務(wù)，這種做法極大提高了船舶的使用效率。現(xiàn)在，我們幾乎每個月都有船出海，年輕的科學(xué)家們也擁有了很多海上實操機會，海洋科研成果研發(fā)周期大大縮短。
這幾年，我們不斷加強科考船隊建設(shè)，深遠海科學(xué)考察船隊從2018年的24艘擴大至37艘，科考航跡遍布太平洋、印度洋、大西洋以及極地等海域。船舶條件也越來越好，2019年入列的“東方紅3”船，是全球最大的靜音科考船，不但綜合科考能力達到了世界先進水平，也為出海人員提供了更舒適的生活環(huán)境。
十幾年來，我見證了中國第一艘萬米級水下滑翔機海試成功，第一型大深度自持式剖面浮標(biāo)從樣機走向成熟，第一型深海剖面測試平臺投入使用……
迎著朝陽，每一次出海，我都能深切地感受到，海洋強國之夢更近了。（本報記者劉艷杰、朱楠采訪整理）
來源: 光明日報
責(zé)任編輯: 崔現(xiàn)香
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