新華社青島2月1日電（記者王凱、徐冰）在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭，1月31日抵達(dá)碼頭的“南星挑戰(zhàn)”輪，經(jīng)過10多個小時裝卸作業(yè)后前往RCEP成員國——韓國。
今年1月1日，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）正式生效。2月1日起，該協(xié)定將對韓國正式生效。山東港口青島港作為東北亞國際航運(yùn)樞紐，正以高效的碼頭裝卸作業(yè)和豐富的航線資源不斷服務(wù)和融入RCEP經(jīng)貿(mào)大通道。
記者1月31日在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭上看到，一排排橋吊有序排開，橋吊司機(jī)周強(qiáng)和同事們，在操作大隊隊長朱成全的指揮下，快速穩(wěn)準(zhǔn)地操控著橋吊，數(shù)十噸的集裝箱被輕巧地抓起，然后又精準(zhǔn)地投放在船上。整個作業(yè)流程一氣呵成，干凈利落。
“這里是‘振超效率’的發(fā)源地。”山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍說，山東港口青島港“振超效率”平均為每小時30自然箱，高于國外同類自動化碼頭。
高效的碼頭裝卸是服務(wù)和融入RCEP經(jīng)貿(mào)大通道的重要支撐。除了傳統(tǒng)集裝箱碼頭，山東港口青島港全自動化碼頭以更高的裝卸效率服務(wù)著往來RCEP國家的貨船。站在全自動化碼頭的高臺上俯瞰港區(qū)，一臺臺橋吊矗立在海岸邊，導(dǎo)引車在港口有序穿行，軌道吊迅速準(zhǔn)確地碼放著各色集裝箱。但在作業(yè)區(qū)內(nèi)，竟沒有一位工作人員。
正是這個無人碼頭，在2021年8月24日“地中海馬汀娜”輪的作業(yè)中裝卸效率達(dá)到每小時52.1自然箱，第7次刷新世界紀(jì)錄。
山東港口青島港新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司總經(jīng)理李永翠說，全自動化集裝箱碼頭創(chuàng)新應(yīng)用了氫動力自動化軌道吊、“5G+自動化”、機(jī)器視覺+自動化、三維可視化運(yùn)維平臺等前沿技術(shù)，可節(jié)省人力80%以上，作業(yè)效率比國外同類碼頭高50%以上。
如果說高科技是服務(wù)RCEP的“金剛鉆”，那豐富的航線資源則成為“萬向輪”，山東港口青島港正逐漸織密“海上高速公路”，助力RCEP國家經(jīng)貿(mào)發(fā)展。
據(jù)山東港口青島港有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，山東港口青島港現(xiàn)有RCEP國家航線87條，連通日韓、東盟、澳洲等。其中，東南亞航線以青島港作為我國北方唯一停靠港，從東南亞進(jìn)口生活消費(fèi)品僅需6天即可到達(dá)青島。
青島航美國際物流有限公司從事日韓物流貿(mào)易已經(jīng)有一二十年了，公司總經(jīng)理崔曉鴻認(rèn)為，山東港口青島港在服務(wù)外貿(mào)方面已經(jīng)非常成熟，憑借高效的裝卸效率，其準(zhǔn)班率位居全國港口第一。
“碼頭‘船到直靠、貨到直裝’，對我們物流公司來說節(jié)省了很多成本，有利于吸引更多客戶。”崔曉鴻說。
數(shù)據(jù)顯示，2021年山東港口青島港操作RCEP國家航線集裝箱量585萬標(biāo)箱，同比增長16%，連通RCEP國家貨物吞吐量達(dá)到1.57億噸，同比增長12%。
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