自8月1日起，膠東機場轉入設備測試與運行演練等環(huán)節(jié)，為8月12日的轉場運營做最后的沖刺準備。膠東機場的航空器轉場采用“一夜轉場”模式，從8月12日00:00開始，完成10架航空器從流亭調機到膠東，山航將完成其中5架調機航班的保障。待新機場成功轉場后，流亭機場將即刻關閉，主營的航空業(yè)務將全面停止。
12日00:00，山航5架次調機航班從流亭機場飛往膠東機場，12日從膠東機場出港，迎接轉場后的全新之旅。除此5架航班，山航在青島基地其余過夜航班共計30架次，于11日全部飛往外場過夜。12日轉場當天，23架次航班將飛回膠東機場進港過夜。
正所謂“地面苦練，空中精飛”。為了此次調機工作的順利進行，調機機組提前在模擬機進行了飛行演練，充分研討風險，及時總結經(jīng)驗。本次選定的五套調機機組飛行員都有著豐富的飛行經(jīng)驗，技術精湛。山航飛行部飛行二大隊副大隊長王迪從2004年開始飛行生涯，現(xiàn)總飛行時間13000多小時，是本次調機組飛行員之一。他表示，每一次飛行都是一個全新的挑戰(zhàn)，新機場、新航線的飛行可能會比平時出現(xiàn)更多想象不到的風險，比如說如果新跑道使用得少，沙塵太多，可能會對飛機的反推造成一定的損傷，因此需要做好充分的思想準備，準備得更細致點。對于此次的調機工作，他感慨道：“感覺很光榮，也感覺責任很重。我們已經(jīng)準備好了！一定給轉場工作開個好頭！”
膠東機場轉場的重點工作有兩大項：地面搬遷與航空器轉場。地面搬遷包括兩大類，第一類是特種車輛、設備搬遷：這類搬遷由機場統(tǒng)籌、公安押運，分三批次，將內場牌照車輛、“三超”特種設備等物資運往膠東機場。第二類是常規(guī)物資，由四個園區(qū)搬遷牽頭部門，按照各自責任區(qū)域的實際情況，分批推進常規(guī)物資的搬遷工作。
航空器轉場方面，為配合完成飛機的“一夜轉場”，前期山航運行風險控制中心與營銷委員會與機場有關部門對接，完成了轉場期間航班計劃的調減工作；各地面保障單位為平衡“地面搬遷”與“航空器轉場”在新老機場的保障能力，采用“最低設備清單”的思路梳理兩場保障能力配置與地面搬遷計劃，確保在具備一定的應急響應能力的前提下，安全、順利的完成航空器轉場工作。
根據(jù)膠東機場和流亭機場的差異，山航飛行部提前做了充分的準備工作，制作完善青島膠東機場運行視頻，通過現(xiàn)場實拍形式，將進離場流程制作成視頻進行全員宣貫。并從安全風險識別、進場時間路線、運行流程、訓練管控、機組保障等方面，針對膠東機場的運行風險和特點進行評估，制定完成青島膠東機場航線手冊，根據(jù)培訓內容組織全員開展線上考試，不通過人員將不能參加膠東機場運行。
自8月3日起，飛行部每天安排一名調度值班員在膠東新機場出港24小時參加運行值守，熟悉新出港大廳環(huán)境、工作流程、測試設備網(wǎng)絡，識別機組排班系統(tǒng)網(wǎng)絡運行是否正常，熟悉掌握FOC系統(tǒng)及失效應急處置。完全按照真實運行要求、工作流程模擬保障航班，每天下午參加新機場的生產(chǎn)講評，熟悉機組進退場路線及用時時間。另外，飛行部要求機組提前做好包括HUD降低標準運行等相關程序的復習。
相較駐青其他基地航司，山航是此次膠東機場轉場體量最大、園區(qū)占地最廣的航司。2018年2月7日，山航正式成立公司級轉場組織機構，下設四個專項工作組，分別是：膠東基地建設暨啟用組、地面轉場組、飛機轉場組、媒體宣傳組。2021年4月12日，山航青島分公司在地面轉場組框架下，設立“一辦四組”，分別為：轉場工作辦公室、生產(chǎn)運行小組、后勤保障小組、手冊規(guī)章小組、宣傳小組。“一辦四組”通力協(xié)作，共同推進地面轉場工作有序開展。
目前山航在膠東機場四個園區(qū)及貴賓室已建設完畢，新園區(qū)美觀實用，體現(xiàn)了山航的價值理念。山航將持續(xù)開展風險管控，實行動態(tài)管理，收集危險源，修改相應規(guī)章手冊,制定旅客保障、運行保障、貨郵保障等流程。自3月份以來山航組織、參與了各類模擬演練，共計80余次，參演總人次達4000余人，對新機場的環(huán)境、運行流程及設施設備等達到了十分的熟悉與萬分的把握。開展轉場工作以來，山航積極管控各項工作，重點工作每周進行督辦，各部門協(xié)同配合，眾志成城，堅決完成膠東機場順利轉場的工作目標！
青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng) 記者 王澤佩
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